I forbindelse med "Zero Emission Drive Unit - Generation 1" eller ZEDU-1-projektet har det tyske luftfartscenter og ingeniørfirmaet HWA med succes udviklet og testet et vejkøretøj, der tillader næsten fuldstændig emissionsfri mobilitet.

Bilen, der er udstyret med en elektrisk drivlinje, reducerer kraftigt partikel- og mikroplastemissioner forårsaget af dækslid og bremseslid.

Dette gør det til det reneste vejkøretøj i almindelig drift på verdensplan.

DLR og Affalterbach-fabrikken, historisk tæt på Mercedes-Benz-koncernen, præsenterede prototypen for offentligheden for første gang den 28. september 2022 i Stuttgart.

Ministeriet for økonomi, arbejde og turisme i delstaten Baden-Württemberg har giftet sig med projektet med en betydelig finansiering.

Offentligheden vil være i stand til at se ZEDU-1 prototypen personligt fra den 21. til den 23. oktober ved finalen i ADAC GT Masters bilmesterskabet i Hockenheim.

Google Maps tilføjer bæredygtige ruter til at køre i bil

Tjark Siefkes: "Menneskets sundhed og et forureningsfrit miljø er vores prioriteter..."

"Vores prioritet er menneskers sundhed og et miljø uden forurening. ZEDU-1-projektet fokuserer på komponenter, der hidtil har fået lidt opmærksomhed, og hvis emissioner nu gradvist reguleres af Europa-Kommissionen gennem lovgivningsmæssige foranstaltninger, især dæk og bremser.", sagde Tjark Siefkes, direktør for Institut for Køretøjskoncepter i DLR, under ferniseringen af ​​prototypen i Stuttgart på Karlsplatz, med monumentet til Kaiser Wilhelm og Palazzo Vecchio i baggrunden

Det er stadig: "Med ZEDU-1-køretøjet demonstrerer vi gennemførligheden af ​​løsninger, der vil give os mulighed for at komme så tæt som muligt på nul-emissioner på vejene i fremtiden. Vores koncept er yderst effektivt, ekstremt kompakt, velegnet til hverdagsbrug og alsidigt. Det kan overføres direkte til fremtidige personbiler og erhvervskøretøjer.”

Den vigtigste innovation og bæredygtighed i Audis ankomst til Formel 1

Nicole Hoffmeister-Kraut: "Seks millioner fra Baden-Württemberg til morgendagens mobilitet"

"Jeg er glad for, at forskningsprojektet 'Zero Emission Drive Unit - Generation 1' med succes har udviklet en prototype, der adresserer problemet med partikelemissioner som hovedårsagen til mobilitetsrelateret miljøforurening, og dermed lægger grundlaget for næsten nul-emission vejmobilitet, som vi vil drage fordel af i den nærmeste fremtid.", forklarer ministeren for økonomi, arbejde og turisme i Baden-Württemberg, Nicole Hoffmeister-Kraut.

"Resultaterne af forskningsprojektet, der er finansieret med seks millioner euro i offentlige midler, giver os nu en absolut referencemodel, der er nyttig for vores industri, der er i stand til at overføre de teknologier, der er undersøgt i 'standardversionen', og til yderligere at reducere slid i de køretøjer, vi kører i morgen."

BMW iX Flow er den første maxi SUV med en "fortryllet" farve

Bremse fjernet fra hjulet og integreret i drivenheden på den "lukkede" elmotor

Teknologisk gik projektgruppen helt ny vej.

Den klassiske skivebremse i hjulet eksisterer ikke længere. I stedet blev bremseanordningen fjernet fra hjulet og integreret i drivenheden til den "lukkede" elektriske motor ved hjælp af den innovative tilgang til en multi-skivebremse.

I kombination med specialudviklet højtydende elektronik kan næsten fuldstændig bremseenergi genvindes.

Dette gør det muligt at minimere størrelsen af ​​bremsekomponenterne og at bygge drivenheden meget kompakt, mens skiverne nedsænkes i et oliebad.

Slibningen ender så i smøreolien, som løbende pumpes gennem et filter og efterfølgende renses.

Ud over den mekaniske multi-skivebremse udviklede teamet et induktionsbremsesystem til ZEDU-1 prototypen.

Induktionssystemet producerer næsten ingen slid, før det stopper og bruger magnetiske felter til at skabe en bremseeffekt.

Der er den første bilkulstofaftryksberegner

Nydesignede hjulkasser til at transportere og suge gummiet op i en slags "støvsuger"

Fjernelse af bremserne fra hjulet og integrering af dem i drivlinien skaber plads til nye teknologiske tilgange, der reducerer dækslid betydeligt: ​​Nøgleelementet er hjulkassen.

Det lukkede hjul på ZEDU-1 er aerodynamisk designet til at skabe et undertryk under kørsel. Dækafslidningen samler sig derfor på et bestemt punkt.

En ventilationsenhed foran på køretøjet udvinder partiklerne på det specifikke punkt og sender dem gennem et filtersystem, der ligner en støvsuger.

På denne måde forlader kun renset luft bilen.

Williams: i F.1 ja, men positivt for klimaet i 2030

Komponenterne, der er udviklet fra bunden i Tyskland, har bestået testen på gaden og på banen

"ZEDU-1 er faktisk en prototype. I dette køretøj blev alle komponenter udviklet fra bunden, herunder drivlinjen i form af en bremseenhed i elmotoren samt dækhuset og elementer tilpasset den overordnede aerodynamik.", opsummerer projektlederen ved Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Franz Philipps.

"Der er kun to måder at teste hele pakken på: i specielle faciliteter såsom firehjulsdynamometeret ved DLR i Stuttgart og på traditionelle testbaner".

I sommeren 2022 testede forskere funktionaliteten af ​​ZEDU-1-prototypen og nye komponenter til at reducere emissioner af partikler og mikroplast under virkelige forhold på Institute for Vehicle Concepts' Boxberg Test Center såvel som på åbne veje.

Kolleger fra Institut for Forbrændingsteknologi i DLR samarbejdede om disse tests.

Instituttet, der også er baseret i Stuttgart, bruger den nyeste måleteknologi og et mobilt målekøretøj.

Automatiseret kørsel og delt mobilitet er 25 mia

"Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycles": undersøgelse af internationale eksperter

Køretøjet er i stand til at detektere og karakterisere partikler ned til det ultrafine område.

Analyserne fokuserede på den samlede mængde emissioner af samme og på fordelingen af ​​partikelstørrelser.

"Til dette formål fulgte vi forskellige profiler og kørecyklusser. Blandt disse er WLTC, akronym for 'Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycles', en test udviklet af internationale eksperter til at bestemme emissioner. Vi udførte også specielle bremsemanøvrer og målte røg i processen.", forklarer Philipps igen.

En innovativ tillid til Dallara generationsskifte

Ingen bremseslid og meget mindre dækslid selv ved høje hastigheder...

Resultaterne af de første testkørsler overbeviste arbejdsgruppen om "Zero Emission Drive Unit - Generation 1"-projektet.

"Vi kan bekræfte, at vi helt er i stand til at undgå bremseslid. Hvad angår dækslid, har vores målinger vist, at vi kan undgå det helt op til hastigheder på 50 km/t og reducere det med 70-80 procent ved højere hastigheder.", slutter projektlederen i DLR.

"Det næste skridt bliver at videreudvikle teknologien sammen med bilindustrien for at kunne starte masseproduktion med succes."

Bæredygtig udvikling er bindeleddet mellem BWT og Alpine F1

ZEDU-1 prototypen bygget af DLR og HWA uden forurenende emissioner